В апреле пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 30% в сравнении 2021 годом, составив 5,03 млн человек. В марте снижение пассажиропотока год к году составило 20%. Однако нужно помнить, что в 2021-м количество пассажиров на международных рейсах было на 75% ниже уровня 2019-го, доковидного, года. Следовательно, более адекватной оценкой будет сравнение с 2019-м – падение на 45%.
Интересный комментарий дала авиакомпания «Победа», дискаунтер группы «Аэрофлот», у которой количество пассажиров снизилось в апреле на 26%: в конце марта компания сократила число Boeing 737-800 с 41-го до 25 для оптимизации «потребностей в запчастях для всего флота».
То есть российские власти продолжают наращивать тяжесть будущих проблем, которые экономике предстоит решать после смены политического режима.
После национализации/воровства пассажирских самолетов и запрета на выплаты дивидендов и купонов по облигациям в пользу инвесторов из «недружественных стран» правительство готово освободить российские компании от обязанности уплачивать лицензионные платежи компаниям-владельцам интеллектуальной собственности. Согласно проекту указа президента, который будет подписан в ближайшие дни, платежи по лицензионным обязательствам должны будут осуществляться в рублях на специальные счета в российских банках. При этом забрать средства со счетов правообладатель сможет только с разрешения правительственной комиссии.
Конечно, указ в иерархии российского законодательства находится гораздо ниже Гражданского кодекса, который говорит о безоговорочной необходимости защиты прав правообладателя. Но вы уверены, что российские суды это знают?
И да, режим временного ограничения полетов в 11 российских аэропортов был продлен до ночи 25 мая. И будет продлен снова. До когда?